威马沈晖:代工模式风险太大

发布时间:2018-05-14 19:01   编辑:未知浏览人次:

    新汽车风起云涌,36氪对此报以宏大的猎奇和关注。不过,汽车这个行业,似乎有点复杂艰深,36氪希望经过“汽车36人”这个栏目,从那些重要人物的视角,解读这个复杂产业背后蕴藏的宏大商业时机。
 
    2015年,前沃尔沃中国区总裁沈晖辞别职业经理人生活,创建了威马汽车。在对互联网造车的质疑中,沈晖从传统车企走出、率领沃尔沃在中国市场扎下根基的背景,为他博得了资本的留意。去年底,威马拿下百度、腾讯领投的B轮融资。不久前,威马发布了首款量产车EX5,9。9万-21。6万(补贴后)的低价引来一众眼光和猜想。
 
    采访|王海璐
 
    口述|威马汽车开创人沈晖
    我们的目的不是特斯拉。我在美国12年,欧洲跑了9年半。十年前的美国跟中国有点像,也是一大堆(新造车),Fisker,Wheego,Coda……后来都不行了,就特斯拉创起来了,它有本人特殊的缘由。
 
    万景娱乐报道:特斯拉叫好不叫座,量真的能够疏忽不计。我们希望做电动车里的群众,未来能够大面积提高。以后人家讲到新能源车,从威马开端提高的,我们就很快乐了。
 
    我们的短期目的是10万辆(年销售)。目前世界上,超越20万辆就是第一名了。我们的第一款量产车——威马EX5如今预定在万辆以上。我以为今年明年两款EX5、EX6推出,10万辆是能够到达的。
 
    要压服汽油车的用户用电动汽车,除了产品做的比汽油车好,价钱上不能差距太大。你跟人家讲高大上的东西,人家兴味不大,关键是产品是不是用得爽,用不用得起。
 
    我们一共规划了8个系列产品,全在三十万以内。我以为新品牌主打年轻人,他不崇尚传统品牌,对新技术有兴味尝试。
 
    三十万以上的车,飞驰、宝马、奥迪有的是。用户根本上年岁比拟大,财力比拟雄厚,他们倾向于市场上有一定历史、有一定知名度的品牌。我们在沃尔沃搞过实战,三十万市场的车都卖得很少,忽然冲出来一个新品牌,我个人没什么自信心。
 
    假如你说短期几万辆,中长期十万辆以上,那可能也能抓一些人,但我以为这个量太少了。中国三千万辆一年新增市场,十万级生存,百万级壮大,我们中长期的目的是抓百万级的。
 
    我们本人建工厂,从打一根桩下去到投产16个月,整个工厂启动差不多两年,全面量产三年。传统上车从零开端大约48个月到62个月,我们经过新的科技手腕缩短很多,40个月第一款车下线。
 
    我以为创业公司上来就代工,风险很大。你本人都没有跑通这条途径,去监控一个车厂是有难度的。此外,我以为国内愿意帮你代工的,通常本人吃不饱。你让凯迪拉克、沃尔沃做,人家本人都做不过来,不会为你投资的。
 
    我以前在其他公司也做过代工,不是太胜利。汽车触及到生命平安,质量敏感度高。代工的形式就是收代工费,其他跟我关系不大。供给商不是我定的,研发、销售也不是我干的,一出质量问题肯定要推的,不是一个利益共同体。
 
    我跟美国四大电动公司都有切身交流,ElonMusk理论上最喜欢轻资产,但是他不代工,他收买了一个工厂。Fisker找了北欧一家工厂,结果破产的最后一根稻草,就是代工的质量问题。